租车柜台把钥匙递给你，车上还剩62%的电，没人提一句怎么把电充回去。这个问题通常在四个小时后才发生：下着雨，站在一台只有丹麦语菜单的机器前面。下面每个数字都来自运营商自己的价目页或者法规原文，2026年9月18日核对。
插头早就统一了，问题是线
欧洲能租到的电动车，基本只涉及两种接口。慢充和中速交流充电（AC）——酒店车库、路边充电桩、超市车位——用的是 Type 2；直流快充（DC）用的是 CCS，就是在 Type 2 的头下面多焊两个粗针。今年能租到的车，两个口都有。
CHAdeMO（日系方口快充）是活下来的少数派，真正会用到它的是老款日产聆风。Fastned 还留着：它每个站点页面会逐个列出接口，巴伐利亚的 Schmidgaden 站写的就是 "CCS, CHADEMO"，最高300千瓦。特斯拉没有：官方支持页写明 V2 是双线（直流 Type 2 和 CCS Combo 2），V3 是单线 CCS，V4 一样只是线更长。要是你的车带 CHAdeMO 口，我建议出发前先在运营商地图上把充电点排好，别到了服务区再找。
签合同之前在柜台做一件事：打开后备箱，确认里面有一根 Type 2 充电线。北欧很多路边交流桩只有插座、不带线，桩上没线、车上也没线，那一晚会很长。
刷银行卡这条规定，到底管到哪里
改变这件事的是 欧盟第2023/1804号条例（替代燃料基础设施条例，AFIR），2024年4月13日起适用。该日之后建成、功率不低于50千瓦的公共充电桩，必须能用读卡器和非接触式支付设备付款。2024年4月13日之前就已经立在 TEN-T 核心路网上的桩，最晚要在 2027年1月1日 之前改造完成。条例还要求：临时充电（ad hoc）不得强制签约或订阅，每度电的临时价格必须在桩上标示清楚。
翻译成自驾的语言：2024年春天以后建的高速服务区充电站，刷卡就能走；小镇广场上2019年立的22千瓦桩，准备好装应用、扫码或者掏 RFID 卡，那种桩功率不够门槛，年份也比规定早。
运营商自己写得挺明白。Fastned 支持非接触借记卡和信用卡，会先预授权 40欧。意大利高速上的 Free To X 每个站在1号桩上装了刷卡终端，预授权 60欧，卡里至少要有 20欧 才能启动。Allego 支持非接触借记卡、信用卡、Apple Pay 和 Google Pay，预授权 40欧。Ionity 的说法很谨慎：“在部分 IONITY 站点安装了非接触支付终端（NFC）”——是部分，不是全部。Iberdrola 的应用条款写的是用银行卡付款，价格以应用或支付终端屏幕上显示的为准。
预授权会叠。一天充三次，卡上可能压着180欧，退回来要等几天。我的做法是充电一律走信用卡，借记卡留着交过路费。
Ionity、Fastned、特斯拉：各大运营商公布的价格
| 运营商 | 官方公布的临时充电价（每度） | 能刷银行卡吗 |
|---|
| Ionity | Direct：奥地利0.41欧、法国0.55欧、西班牙0.66欧、德国0.72欧、比利时0.75欧、荷兰0.76欧、意大利0.85欧 | 仅部分站点有 NFC 终端 |
| Fastned | 西班牙0.59欧、法国0.61欧、德国0.69欧、荷兰和比利时0.77欧、意大利0.83欧 | 可以，预授权40欧 |
| 特斯拉超充 | 不公布。价格随站点繁忙程度浮动，在应用里看，开始充电时锁定 | 用特斯拉应用，已对其他品牌开放 |
| Allego | 超快充：荷兰0.59欧、德国0.73欧、法国0.75欧、奥地利0.79欧、意大利0.81欧 | 可以，预授权40欧 |
| TotalEnergies | 自营加油站：50千瓦以下0.52欧，50千瓦以上0.62欧，2025年3月5日起；路边站点按“每度+每分钟”混合计价，随特许经营合同变动 | 官网未说明 |
| Free To X | 交流0.50欧、直流0.65欧、大功率0.79欧，含增值税 | 可以，1号桩有终端，预授权60欧 |
| Iberdrola | 不公布，条款写“充电价格以应用中显示的为准” | 可以，借记卡或信用卡 |
| Shell Recharge | 每度电价不公布，价格在应用里；英国页面另收每次0.35英镑手续费，每月封顶7英镑 | 多数桩支持扫码直接付款 |
八家里有三家根本不公布固定价格。这就是现状，也是为什么屏幕上那个数字才算数。
按度，还是按分钟——插枪前先确认这一件事
上面所有价格都是按度算的，这也是今天欧洲大部分地方的默认。奥地利是这个默认失效的地方。
维也纳几乎全部公共充电桩都归 Wien Energie，而它到2023年10月2日为止，所有公共充电都是按充电时长计费的；改成按度之后，按时间的那档资费并没有下架，今天还在卖：
| 充电桩功率 | 每分钟 | 每小时 |
|---|
| ≤11千瓦 | 白天0.084欧，夜间0.069欧 | 5.04 / 4.14欧 |
| 12–50千瓦 | 0.420欧 | 25.20欧 |
| 51–400千瓦 | 1.690欧 | 101.40欧 |
关键在最后一行小字：功率档是按桩算的，不是按你的车算的。 价格表原话是，这些功率“与车辆的受电功率无关，指的是充电点可提供的最大输出功率”。也就是说，一根 22千瓦的交流桩——酒店车库里最常见的那一种——落在中间那一档，每小时25.20欧。
把车插上过一夜，十二小时就是 302欧，而其中大部分时间电池早就满了。一辆只能接11千瓦交流电的车插在22千瓦的桩上，照样按这一档算。
按度算，过夜充电花的是电的钱。按分钟算，花的是一整夜的钱。单位比数字重要。
钱包里该放哪张卡
Chargemap Pass 一次性 19.90欧，含包装和邮费，有效期两年，补办 7欧，没有月费。但它不是折扣卡：Chargemap 自己的帮助页写着“我们取消了固定收费，把利润直接算进充电费率里”。他们公布的法国 Ionity 费率，在不另买订阅的情况下，2025年3月1日是 每度0.594欧，而 Ionity 自家 Direct 现在是 0.55欧。多出来的钱买的是不用装九个应用。
Octopus Electroverse 的卡免费寄，官网写明“我们从不收取任何订阅费或交易费”，直接用运营商的费率。作为短期来欧洲的人，我会先申请这张。
真要省钱，订阅比漫游卡实在。Ionity Motion 每月5.99欧、Power 每月11.99欧，无最低合约期，提前一个月通知即可取消；法国 Power 是 每度0.33欧，对比 Direct 的0.55欧，充55度就回本，一次大充电而已。Fastned Gold 每月5.99欧：法国 0.43欧 对0.61欧，德国 0.49欧 对0.69欧，荷兰 0.54欧 对0.77欧。法国充33度就回本，半箱电。我一般取车当天买 Gold，回家当天退掉。
车充满了，计费还没停
这是最容易挨刀的地方。
- 特斯拉 的拥堵费（congestion fee）在欧元区是 每分钟0.50欧：站点繁忙、电量到80%或者充电已结束就开始算，有5分钟宽限，官网明确写着累计金额没有上限。吃个午饭多占20分钟，就是10欧。
- Allego 的超时费（overstay fee）在快充桩是 每分钟0.25欧，从开始充电起45分钟后、且充电已停止时生效，覆盖13个国家。荷兰的交流桩是 每分钟0.05欧、每小时3欧，5小时后开始算，只在07:00到23:00之间计费，最多16小时。
- 维也纳的 Wien Energie：2026年4月1日起的合同，每分钟0.05欧，单次封顶25欧；直流桩3小时、路边桩5小时后开始算，22:00到08:00不收。
- Ionity 和 Fastned 没有公布占位费。这不等于永远不会有，但撰稿时它们页面上确实没有。
酒店车库还是高速服务区
按充60度算一遍。意大利的 Ionity Direct 每度0.85欧，就是 51欧；荷兰 Allego 普通交流桩每度0.39欧，是 23.40欧。同一家 Free To X、同一条意大利高速，大功率桩0.79欧、交流桩0.50欧，60度差 17.40欧——代价只是在你本来就要停的地方多坐一会儿。
所以我的顺序很不浪漫：能在过夜的地方慢慢充就慢慢充，高速只当成补到下一个过夜点的手段。酒店只有一条规矩——如果酒店官网没写充电桩多少钱，订房时就问，而且要连计费单位一起问：按度还是按小时。订房网站上的“有充电桩”只说明有个插座，不代表免费、能用，也不代表按度计费。
停车时充电，和那个必须挪车的规矩
本站的城市页写的是当地版本。维也纳 最清楚：Wien Energie 临时充电 每度0.56欧，充电期间不需要买停车票（Parkschein），但官方问答写明收到“充电结束”推送后应在 15分钟内 离开充电位，超时由维也纳市开停车罚单。阿姆斯特丹 的路边充电位只留给正在充电的车，在一座拥有一万多个充电接口的城市里，这条是真查的。摩纳哥 是另一个极端：Monaco ON 充电免费，17个公共停车场里将近300个充电点，开通三年一直免费。
巴黎又是另一种画法。市政府写明充电位不算停车位，所以你只付电费、不付停车费。这算是好意，也正好解释了巴黎的充电位为什么从来没空过。